24小时咨询热线： 4006666666 16家国内上市车企2024年市值之和：四分之一个特斯拉
发布时间：2025-05-08 点此：484次
纵观2024年美股、A股和港股三大股市轿车板块，美股体现应最为跌宕起伏。特斯拉凭仗马斯克效应叠加美国大选要素，鄙人半年迎来强势反弹，11月市值重返万亿美元沙龙。到现在，特斯拉股价维持在约400美元/股的高位，总市值达1.3万亿美元，稳居全球车企市值之首。
比较之下，A股与港股整车板块全体走势相对平稳。但是细究其间，跟着我国轿车商场竞赛白热化，职业格式逐渐明晰，本钱商场关于企业的真实实力有了更为理性的认知。正如“股神”巴菲特所言，“只需在潮水退去时，你才会知道谁一直在裸泳。”
新能源轿车范畴的出资泡沫逐渐衰退，而具有深沉技能堆集和产业链优势的传统车企，部分企业市值迎来稳步吹嘘，展示出微弱的开展耐性。
一半涨，一半跌
盖世轿车整理了国内16家主营乘用车事务的上市车企2024年市值（截止2024年12月31日），体现可谓冰火两重天。
从详细数据来看，市值超8000亿元的仅有比亚迪；坐落2000-3000亿元和1000-2000亿元区间的各有三家企业；坐落500-1000亿元市值区间的有5家，还有四家车企市值则低于500亿元。
与2023年比较，车企市值涨跌数量大致各占一半。其间传统车企多现上涨态势，让市值超2000亿元的车企数量有所添加。而造车新势力则遍及承压，市值团体下滑。
作为市值榜首，比亚迪接连第五年连任国内市值最高车企，2024年到达8223亿元，较上年涨幅达42.7%，成功扭转了跌落趋势。但是这一数值与其2021年市值一度打破万亿的成果比较仍有距离。
在阅历接连三年跌落后，上汽集团市值总算迎来反弹，2024年同比添加54%至2403亿元，增幅超800亿元，逾越抱负轿车跃居国内上市车企市值第二位。
紧随这以后的长城轿车以2253亿元位居第三。但受新能源商场体现相对差劲及销量添加乏力影响，其市值同比小幅下滑7%。
赛力斯则凭仗在高端新能源商场显着的销量添加，让本钱商场看到了其竞赛潜力，市值大涨75.3%至2014亿元，上升四个位次至第四名。排在这以后的抱负轿车却因销量增速显着放缓，市值较上年缩水近三成至1888亿元。
吉祥轿车凭仗新能源范畴的全面发力，市值重返千亿大关达1407亿元，同比添加超60%，但与上汽集团、长城轿车比较仍有吹嘘空间。
长安轿车则遭受20%的降幅，市值蒸腾超300亿元至1325亿元。在其之后的车企，2024年市值都在千亿元以下。
年销量超200万辆的广汽集团市值也有所跌落，2024年挨近千亿元。但与2021年的1570亿元峰值比较，三年蒸腾了600亿元。
小鹏轿车的境况更为严峻，三年间美股市值蒸腾达1900亿元，2024年降至827亿元。小鹏轿车上一年全体体现不算杰出，没有完结定下的25万辆销量方针。
蔚来轿车的市值跌势最为惨烈，从2020年的5130亿元高点暴降至2024年末的670亿元，市值蒸腾近九成，乃至被小鹏轿车反超。这印证了本钱商场对其估值泡沫的不断揉捏。
另一新势力品牌零跑轿车获益于微弱的出售添加，市值降幅相对可控，仅下滑14%至410亿元。
比较之下，江淮轿车2024年体现亮眼，市值暴增1.3倍达820亿元，创下近五年新高。此前，江淮轿车市值没有逾越500亿元。
新晋上市的极氪则以微弱姿势露脸本钱商场，2024年5月在纽交所挂牌，股票代码为「ZK」。其上市发行价为21美元/股，挂牌后股价大涨，首日以28.26美元/股，68.98亿美元（约合人民币498亿元）市值收盘，几近追平其时的小鹏轿车。
春风集团股份和江铃轿车的市值分别为290亿元和200亿元左右，体现平平。
全体来看，车企这一年的市值改变反映了本钱商场对其竞赛力的从头评价。传统车企依托深沉堆集展示出微弱耐性，而部分造车新势力则在阅历商场检测后暴露疲态。
传统车企分解
2024年，国内传统车企市值呈现出显着的“两头小中间大”的橄榄型分解格式，一起阶梯式散布越发显着。
其间，比亚迪以超8000亿元的市值名列前茅，约为上汽集团的4倍。自2020年起，比亚迪便牢牢占有国内上市车企市值榜首，这既得益于我国新能源商场的快速开展，也源于其本身展示出的微弱竞赛实力。
回溯至2020年，特斯拉国产化落地，成为我国新能源轿车产业的一个重要转折点。有业界人士指出，特斯拉的品牌影响力、技能优势和商场体现，促进我国新能源轿车产业链各环节加快晋级，并推进我国新能源商场进入繁荣开展阶段。
“咱们看好我国新能源轿车产业的久远开展”，有证券剖析人士彼时对盖世轿车如是说道。
随之而来的是很多本钱及散股涌入轿车板块，推进上市车企市值遍及上扬。但是这也带来了估值泡沫，尤其是被赋予科技特点的造车新势力，其市值往往远超实践运营效益，也显着高于传统车企。
但是，比亚迪的市值现已超逸于传统车企之外。凭仗精准的产品布局和营销战略等，其成为新能源商场快速开展期的最大获益者。比亚迪在新能源范畴展示的竞赛优势赢得了本钱商场的认可，取得了较高估值溢价。
2020年，比亚迪市值一举飙升4000亿元至5300亿元，敞开了其在国内上市车企市值鹤立鸡群的位置。
在第二队伍中，上汽集团、长城轿车和赛力斯的市值都到达2000亿元。其间，上汽集团2024年完成54%的显着添加，特别是最终一个季度累计涨幅达67%。这与其新能源销量添加，以及与群众、通用等协作伙伴深化协作密不可分。
值得一提的是，上汽集团在与上汽群众的延伸合资协议中完成“技能反向输出”，这极大提振了本钱商场的决心。但作为年销400万辆规划、新能源车销量破百万辆的头部车企，其市值与比亚迪的距离依然过大。上汽集团需要在中高端新能源商场有更大打破，以让本钱商场看到其潜在增值空间。
千亿市值队伍中，吉祥轿车涨幅有目共睹。近年来，吉祥轿车经过整合技能研制系统，优化产品线，布局新品牌及新产品等方面，增强了公司系统化作战才能，完成在新能源商场销量的全面添加。
跟着在10万-40万元干流新能源商场的全面打破，吉祥轿车上一年新能源销量到达88万辆。有经销商对盖世轿车表明，“吉祥轿车新能源产品规划线路明晰，产品掩盖中低端各细分商场，品牌和产品调配也极为合理”。在他看来，吉祥轿车有极强的开展潜力。
吉祥轿车的亮眼体现引起了本钱商场的重视，拉动其2024年市值添加至1400亿元。国信证券剖析师此前曾指出，吉祥轿车股价处于近年低位，归于较佳的中长期布局时机。
赛力斯和江淮轿车则由于华为加持完成了市值的显着添加。虽然两家企业年销量仅在40万-50万辆区间，远低于比亚迪、吉祥轿车等头部车企，但由于背靠华为，开展潜力被本钱商场看好。
2024年，赛力斯与华为协作的问界系列销量激增至30万辆以上规划，拉动其市值首破2000亿元大关，较四年前添加了10倍。江淮轿车与华为协作的尊界品牌发布后，其上一年市值一度打破千亿元大关，创下上市以来新高，现在稳定在800亿元左右。
相同获益与华为协作的还有北汽蓝谷，2024年市值达440亿元，完成30%的同比添加。但由于旗下新能源产品没有展示出微弱的商场竞赛力，北汽蓝谷市值暂时很难有跨越式打破。
相同因自主乘用车事务疲软，市值偏低的传统车企还有春风集团股份、江铃轿车。此外，两家车企的合资事务也体现平平。这使得两家车企的市值低于300亿元，没有太大改进。
新势力团体缩水
关于跨界造车新势力而言，2024年好像阅历了本钱商场一次深入的重估。跟着传统车企在电动化和智能化范畴的敏捷跟进，加之本钱商场心情继续处于低迷状况，然后新势力又缺少满意招引力的“新故事”，出资人对新势力的出资决心显着削弱。
从前只需讲好故事就能取得出资的“PPT造车”年代已然闭幕。阅历多轮新势力优胜劣汰后，出资人对我国新能源商场的竞赛格式和开展趋势，有了更为理性的认知。咱们能够看到，多家证券组织都已建立专门的轿车职业剖析师岗位，亲近重视头部车企及要点跨界造车企业的动态。
多重要素下，出资者对各车企的开展状况有了较为明晰的预判。尤其是在全球经济承压的大环境下，本钱商场泡沫继续被揉捏，新势力的估值正在回归合理水平。
作为美股上市的三大跨界造车新势力，抱负、蔚来和小鹏的市值依据各自的商场体现、技能实力和开展潜力被从头定位。
抱负轿车凭仗首先完成盈余的优势，自2022年起稳居国内上市新势力市值之首。但是，2024年，抱负轿车市值蒸腾挨近800亿元，跌破2000亿元大关。
这与其上一年商场体现一般有关。抱负轿车2024年头拟定的80万辆销量方针未能完成，随后调整至48万辆。
上市的纯电MPV MEGA月销仅千辆左右，未能按期成为重要增量来历。一起，在25万+增程商场竞赛加重的状况下，抱负L系列产品优势被逐渐削弱。更重要的是，抱负轿车呈现增收不增利的状况，上一年前三季度净利润同比下滑25%至45亿元。这一体现难以满意美股商场对其短期盈余的等待。
虽然抱负轿车2024年市值大幅缩水，但仍远高于其他新势力，挨近“蔚来+小鹏+零跑”三家车企同期市值之和。
其他新势力的市值均未打破千亿元大关。小鹏轿车凭仗MONA M03和P7+两款热销车型，以及首先将高阶智驾导入20万内商场的战略，完成月销量从万辆到3万辆的跨越式添加。本钱商场看好其短期完成盈余的潜力，因而市值降幅相对较小，并反超蔚来轿车。
蔚来轿车虽然几近达成了23万辆的年度销量方针，但其在换电网络酬谢的继续投入，加上打造第二、第三品牌的开销，导致其2024年盈余未有显着改进。蔚来轿车2024年前三季度净亏本依旧高达155亿元，与上一年根本相等。
展望2025年，虽然乐道和萤火虫两大子品牌将带来新的增量，但商场体现和盈余才能仍存在不确定性。主品牌蔚来推出的高端新车ET9定价过高，难以奉献显着增量。在竞赛加重的商场环境下，蔚来轿车要坚持高速添加面对巨大应战。种种要素导致本钱商场给予其的估值低于抱负轿车和小鹏轿车。
谁又能想到，2020年时，蔚来轿车市值一度高达5100亿元，彼时在国内上市车企中市值仅次于比亚迪。
比较之下，新上市的极氪凭仗在中高端商场的优异体现，吉祥轿车的强壮背书以及显着的开展潜力，上一年市值体现就逾越零跑轿车，打破了500亿元大关。若2025年，极氪能完成32万辆的销量方针并进一步收窄亏本，继续展示竞赛优势，极氪市值有望取得进一步吹嘘。
与世界车企距离过大？
在全球轿车商场格式中，我国品牌展示出微弱的商场实力。作为全球仅有年销量达3000万辆规划的单一商场，我国占有全球轿车商场约30%的比例，其间自主品牌奉献约20%。在新能源范畴更是名列前茅，我国奉献了全球商场60%以上的比例。
但是在本钱商场的体现上，我国车企与跨国车企仍存在显着距离，市值总和仅占全球车企的10%左右。
纵观2024年全球车企市值TOP10，我国品牌中仅有比亚迪以1122亿美元位列第三，排在特斯拉和丰田轿车之后。若将小米集团归入计算或可添加一席之地，但考虑到轿车没有成为其主营事务，这一计入方法或存在争议。
这一距离的原因之一在于盈余才能的悬殊。以2023年经营利润率为例，我国品牌大多低于5%，而跨国车企遍及高于这一水平，乃至有对折企业更是能到达10%左右。
以福特轿车和上汽集团比照，两家企业2024年前三季度销量规划仅相差16万辆，但盈余才能却天差地别。福特轿车完成净利润40.6亿美元(约合人民币297亿元)，是上汽集团（人民币69亿元）的4倍。
另一方面，也与两边在全球轿车商场的位置和影响力有关。我国品牌销量首要来自国内商场，海外商场占比遍及偏低。2024年，我国轿车出口销量为640万辆，占总比的20%左右。
像奇瑞这样的我国品牌，虽然海外商场比例已到达五成，但首要销往俄罗斯、南美等商场，尚没有在欧美这样的全球首要轿车商场站稳脚跟。反观跨国车企全球化程度高，海外销量奉献度根本上都在5成以上，并在欧美干流车市占有主导位置。丰田、现代轿车海外销量占比更是高达七成。
在新能源范畴，虽然很多我国品牌都期望成为“我国的特斯拉”，但从技能实力、商场竞赛力、品牌影响力以及领导人IP效应等维度来看，特斯拉的位置仍难以撼动。
2024年，特斯拉市值到达1.3万亿美元，是丰田的5倍，比亚迪的11倍。这一估值与销量并不彻底对应——特斯拉2024年全球销量180辆左右，不到比亚迪的一半，仅为丰田的五分之一。但是，16家国内上市车企的市值之和，却仅是四分之一个特斯拉。
特斯拉的高估值是多重要素叠加的成果。作为纳斯达克纯电动整车企业榜首股，其被视为科技股，以5-10年盈余预期进行估值；在电动化和智能化范畴，特斯拉被业界以为是技能创新的风向标；然后是首席执行官埃隆·马斯克个人影响力带来的极高品牌溢价。
有业界人士指出，比亚迪与特斯拉的市值差异首要源于净利润水平缓智能驾驭技能开展程度的距离。
当然，2024年特斯拉市值能重返万亿美元，还与马斯克支撑特朗普竞选亲近相关。进入2025年以来，特斯拉现在市值稳定在1.3万亿美元以上。华尔街剖析师以为，这将为特斯拉自动驾驭和人工智能事务带来严重机会。
特斯拉高达64%的股票年平均回报率和2025年预期122倍的市盈率，也是本钱商场喜爱的重要原因。
无论是其他跨国车企仍是我国品牌，现在都未能到达特斯拉的影响力。尤其是中美本钱商场估值系统差异显着，港股与国内本钱商场联络严密等要素，导致我国车企估值暂时难以与全球商场接轨。
但值得注意的是，我国商场展示出的微弱耐性正在招引全球本钱重视。世界货币基金组织(IMF)猜测，我国经济将在未来数年坚持中高速添加，这与当时海外商场需求放缓构成鲜明比照。
上一年以来，外资组织加快进入我国股市，有望为商场注入新的生机和流动性。瑞银出资银行我国轿车职业研讨主管巩旻对我国品牌出资持乐观态度，以为本乡车企具有巨大出资潜力。这其实已有痕迹，例如比亚迪、宁德年代已享誉全球商场，市值可与干流跨国轿车企业比肩。
跟着新能源轿车出海战略的深化，在全球商场的兴起，这有望让海外本钱商场认识到我国车企的内涵价值，逐渐缩小与跨国车企的市值距离，朝着全球化车企的方针稳步迈进。
本文源自：盖世轿车每日速递
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